Upgrade pneu Suzuki DRZ4SM : 140 vs 160 — Look pur ou gain de performance ?

Upgrade pneu Suzuki DRZ4SM : 140 vs 160 — Look pur ou gain de performance ?

Bonjour à tous, ici l’équipe PiscesRacing.

Si vous venez d'acquérir la nouvelle Suzuki DRZ4SM, vous avez sûrement remarqué que bien qu'elle soit géniale à piloter, le pneu arrière d'origine paraît un peu fin. Aujourd'hui, nous analysons l'upgrade la plus demandée : passer du 140 d'origine à un pneu de 160. Est-ce que cela en vaut la peine ? Voici nos résultats.

1. Le "secret" d'usine : Pourquoi une jante 4.5J avec un pneu étroit ?

Lors de nos tests chez PiscesRacing, nous avons constaté que Suzuki a été généreux sur les jantes. La jante arrière est une 4.5J.

Contexte technique : La DRZ400 classique utilisait une jante de 4.25J avec un pneu de 150. La nouvelle DRZ4SM sort d'usine avec un 140/70-17. Parce que la jante 4.5J est plus large, elle "étire" le pneu. Mesuré au pied à coulisse, le 140 d'origine fait en réalité 150mm une fois monté. En comparaison, un pneu de 160 sur cette même jante mesure environ 158-159mm.

Conclusion : Le châssis et la jante acceptent parfaitement le 160. Le choix du 140 par l'usine était probablement lié au poids ou à l'économie de carburant.

2. L'upgrade : 160/60-17 + Système Tubeless PiscesRacing

Une question revient souvent : "Est-ce que le pneu de 160 va alourdir la moto ?"

La réponse est : pas si vous le faites correctement. Notre solution combine deux éléments :

  1. Le pneu : Passage en 160/60-17.

  2. Le système : Suppression de la chambre à air lourde au profit du Système Tubeless PiscesRacing.

En passant en tubeless, vous réduisez considérablement le poids non suspendu. Cela compense largement le poids du pneu plus large, offrant un meilleur feeling et une sécurité accrue en cas de crevaison.

3. Test en conditions réelles : Quel impact sur le Traction Control (TC) ?

Certains motards craignent que le changement de taille ne perturbe le Traction Control (TC). Nous avons testé :

  • Modes croisés : Passage par les modes TC1, TC2 et Power Modes A/B/C.

  • Accélération franche : Les capteurs lisent parfaitement les données. Le système ne se déclenche pas par erreur malgré le léger changement de diamètre.

  • Sensation : Le 160 offre un soutien latéral bien supérieur. En courbe prononcée, la moto est posée sur un rail.

4. Détails de maniabilité : Ce qu'il faut surveiller

L'équipe PiscesRacing a noté quelques points d'attention sur la DRZ4SM :

  1. Garde du levier de frein : Le maître-cylindre d'origine a une course courte. En freinage appuyé à deux doigts, vous risquez de pincer vos autres doigts. Nous conseillons de régler l'écartement ou de passer sur un Brembo RCS.

  2. Suspension avant : Avec le grip supplémentaire du 160, la plongée de la fourche est plus marquée lors des freinages forts.

  3. Agilité : La moto garde son ADN Supermotard. Elle paraît massive à l'arrêt, mais reste très vive une fois en mouvement.

5. Résumé : Faut-il franchir le pas ?

Si vous cherchez la vivacité absolue, le 140 suffit. Mais pour une meilleure traction en courbe, un look agressif et plus de sécurité, le combo Pneu 160 + Système Tubeless PiscesRacing est l'upgrade ultime pour la DRZ4SM.

PiscesRacing propose désormais des solutions complètes de roues pour ce modèle. Un doute sur la taille ou besoin d'infos techniques ? Contactez-nous :

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